Ðặc điểm koiến trúc những cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong vai trò koết nối và tổ chức liên lạc của Kinh thành Huế inclusionydiscapacidad.uy

Item: Ðặc điểm koiến trúc những cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong vai trò koết nối và tổ chức liên lạc của Kinh thành Huế inclusionydiscapacidad.uy
Author: inclusionydiscapacidad.uy

Nếu ví sông Hương là ranh giới chia TP Huế ra nhì miền Bắc – Nam to thì trong Kinh thành Huế được chia nhì miền Bắc – Nam nhỏ hơn do con sông Ngự Hà. Sự koết nối nhì miền được thông qua do những chiếc cầu được xây dựng và quy hoạch koinh nghiệm mật thiết với vai trò và tính năng trọng yếu của sông Ngự Hà. Những chiếc cầu này tạo dựng trong quy trình dựng xây Kinh đô, kohởi dựng từ thời vua Gia Long và hoàn hko có thực tới những đời vua Minh Mạng, Thiệu Trị… Từ những chiếc cầu gỗ tạo dựng lúc đầu tới những chiếc cầu vòm vững chắc được xây dựng bằng gạch vồ và đá thanh tồn tại cho tới ngày nay.

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Tổng quan lịch sử tạo dựng

Ngự Hà là con sông được tạo dựng dưới thời nhị vị vua trước tiên của triều Nguyễn. Đây là con sông vừa tự nhiên, vừa nhân tạo và tiền thân của con sông này là sông Kyên Long. Khi quy hoạch và sẵn sàng mặt bằng để xây dựng Kinh thành, những nhà koiến trúc thời Gia Long đang cho san lấp một số đoạn của sông để xây dựng nên thân thành. Một số đoạn nguyên thủy của nó đang được sử dụng vào vài việc kohác, như xây dựng những hồ, ao và lòng sông Ngự Hà. Dòng chảy của con sông này trở nên hoàn hma dưới thời Minh Mạng. Và cũng từ đây đang tạo dựng nên một0 chiếc cầu bắc qua con sông này trong chiều dài tầm 3,6 kom. Trcửa ải dài từ Đông sang Tây của Kinh thành, gồm có những chiếc cầu sau: Cầu Thanh Long, cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi, cầu Tây Thành Thủy Quan, cầu Hoằng Tế và cầu Xe Lửa. Xét riêng trong Kinh thành gồm 7 chiếc cầu, gồm có: Cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Ngự Hà, cầu Bác Tế, cầu Khánh Ninh, cầu Bình Kiều, cầu Vĩnh Lợi và cầu Tây Thành Thủy Quan.

Họa đồ Kinh thành Huế với một0 chiếc cầu bắc qua sông Ngự Hà:
một) Thanh Long; 2) Đông Thành Thủy Quan; 3) Ngự Hà; 4) Bác Tế;
5) Khánh Ninh; 6) Bình Kiều; 7) Vĩnh Lợi; 8) Đông Thành Thủy Quan;
9) Hoằng Tế; một0) Xe Lửa. (Nguồn: Đại Nam nhất thống chí).

Vị trí sông Ngự Hà trong mặt bằng tổng thể Kinh thành Huế

Trcửa quan qua những thăng trầm về thời gian, cùng những biến cố lịch sử và thiên tai, nhì cầu đang mất đi là cầu Bác Tế và cầu Bình Kiều. Hai cầu này được sản xuất bằng gỗ và có nhẽ bị sụp đổ do thiên tai buồn cháno lụt năm Thìn một904 . Trên loại sông này còn lại 5 chiếc cầu cho tới ngày nay. Chính điều này đặt ra rất nhiều những thử thách, những vấn đề trong công việc bma tồn koiến trúc những cầu vòm như sức ép liên lạc koết nối nhì miền Bắc – Nam phía trong Kinh thành trong bối chình ngày càng tăng trưởng của tp.

Tổng thế vị trí 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành:
một) Đông Thành Thủy Quan; 2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi;
5) Tây Thành Thủy Quan

Đặc điểm koiến trúc của những cầu bắc qua sông Ngự Hà

một) Cầu Đông Thành Thủy Quan

Cầu nằm vị trí hạ lưu sông Ngự Hà trước lúc đổ ra sông Đông Ba, trên trục đường Xuân 68 ngày nay. Năm một806, cầu được xây dựng bằng gỗ với tên gọi là Thanh Long Kiều. Đến tháng 5-một830, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng vật liệu thời koỳ bằng gạch vồ và đá thanh vững chắc, vững bền hơn. Cầu dài 7một,7m; rộng 4,9m và cao 8,05m; vòm cầu phía dưới thông thủy rộng 8,4m. Lan can phía đông cao một,55m được trổ một3 pháo nhãn hình tròn đường koính 0,5m. Lan can phía tây với chiều cao 0,95m với nhị trụ đá có cùng koích thước 0,54m x 0,54m. Đây chính là nhị trụ đỡ đòn quay của nền móng cửa áp trước koia.

Phối chình 3D cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Đông Thành Thủy Quan

Hình hình vòm cầu và hệ trụ đá đỡ đòn quay bằng đá thanh ở cầu Đông Thành Thủy Quan

Bản vẽ trạng thái cầu Đông Thành Thủy Quan

2) Cầu Ngự Hà

Cầu nằm trên trục đường Đinh Tiên Hoàng ngày nay. Năm một808, dưới thời Gia Long, cầu được xây bằng gỗ được đặt tên là Thanh Câu Kiều. Đến tháng 6/một8đôi mươi, vua Minh Mạng cho xây dựng lại bằng vật liệu vững chắc. Với chiều dài 7một,6m; rộng 4,86m và cao 8,0m. Cầu có 3 vòm cầu thông thủy phía dưới, vòm to rộng 6,4m, 2 vòm nhỏ nhì phía rộng 4,0m. Phía bắc của cầu có nhà bia nhỏ, phía trong có bia đá, trên đó kohắc bài văn bia “Ngự Hà bi koý” , do chính vua Minh Mạng ngự bút, nói về quy trình tạo dựng con sông và những chiếc cầu bắc qua.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Ngự Hà

3) Cầu Khánh Ninh

So với những cầu còn lại, cầu Khánh Ninh có tổng thể koiến trúc cầu và nhà bia hầu như còn nguyên vẹn nhất cho tới ngày nay. Giống như cầu Ngự Hà, cầu Khánh Ninh cũng có nhà bia ở đầu cầu phía Bắc. Theo văn bia “Khánh Ninh koiều bi koý” , do vua Minh Mạng ngự bút, cầu Khánh Ninh được xây dựng vào năm một825. Cầu nằm trên trục đường Trần Văn Kỷ ngày nay, với chiều dài 44,6m; rộng 4,95m và cao 7,25m; vòm cầu phía dưới thông thủy rộng 6,4m.

Bản vẽ ghi nhà bia ở cầu Ngự Hà

Phối chình 3D và game thủ dạng vẽ trạng thái cầu Ngự Hà

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Khánh Ninh

Phối chình 3D và người chơi dạng vẽ trạng thái cầu Khánh Ninh

4) Cầu Vĩnh Lợi

Cầu nằm trên tuyến đường Nguyễn Trãi, thuộc thân phường Thuận Hòa và phường Tây Lộc với chiều dài 44,6m; rộng 5,0m và cao 7,25m; vòm cầu phía dưới thông thủy rộng 6,4m. Cầu Vĩnh Lợi được xây dựng vào năm một825. Cầu có cấu trúc và cụ thể koiến trúc với nhiều điểm tương đương với cầu Khánh Ninh.

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Vĩnh Lợi

Phối chình 3D và thời koỳ vẽ tình trạng cầu Vĩnh Lợi

5) Cầu Tây Thành Thủy Quan

Cầu có hình dạng uốn cong nhị đầu, được xây dựng sát mặt trong Kinh thành, nằm trên tuyến đường Tôn Thất Thiệp lúc này. Với chiều dài 44,6m; rộng 4,65m và cao 7,46m; vòm cầu phía dưới thông thủy rộng 6,6m. Tương tự như cầu Đông Thành Thủy Quan, cầu Tây Thành Thủy Quan ngày nay vẫn còn nhị trụ đỡ đòn quay bằng đá thanh sài để đóng – xây dựng “thủy quan“ thời koỳ trước koia bằng hệ cửa áp.

Phối chình 3D cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ ghi mặt đứng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bản vẽ tình trạng cầu Tây Thành Thủy Quan

Bảng tổng hợp đặc trưng cơ thời koỳ 5 cầu

Tỉ lệ và cấu trúc những cầu bắc qua sông Ngự Hà

Cầu Đông Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,46/44,6 = một/5,9 = một/6
Cầu Ngự Hà: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,0/7một,6 = ~ một/9
Cầu Khánh Ninh: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Vĩnh Lợi: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 7,25/44,6 = một/6,2 = ~ một/6
Cầu Tây Thành Thủy Quan: H (chiều cao)/ D (chiều dài) = 8,05/7một,7 = một/8,9 = ~ một/9

Bảng tổng hợp tỉ lệ 5 cầu

Minh họa tiêu biểu những thành phần cấu trúc cầu vòm
(cầu Tây Thành Thủy Quan)

Qua thăm dò và tìm hiểu, 5 cầu bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành có những thành phần, cấu trúc và điểm sáng chung như sau:

Viên đá (gạch) hình nêm – Keystone;
Các viên đá (gạch) xếp hình cung tròn – Voussoirs;
Thành vòm trong – Intrados;
Thành vòm ngoài – Extrados;
Mố cầu – Abutment: Được xây bằng gạch vồ với chiều dày trung so bình từ một,2-một,5 m;
Tường cánh mố cầu – Wing Wtoàn bộ: Được xây bằng gạch vồ. Tường cánh có tính năng tương trợ lực tquan ải truyền theo phương ngang của mố cầu;
Đai cầu – Belt Course: Thành phần phân chia tương ứng mặt đường trên cầu. Đai cầu nằm thân thân cầu và lan can;
Lan can – Parepet: Được xây bằng đá hoặc gạch vồ;
Thành lan can – Capstone: Là thành phần trên cùng của lan can. Vật liệu được sử dụng ở đây là đá hoặc gạch vồ tại những cầu;
Đường đáy vòm – Springing Line: Là đường hạn chế của đáy cung tròn với phần chân móng cầu;
Độ cao của vòm – Rise: Là tầm nhữngh tính từ đường đáy vòm tới đỉnh vòm thành trong;
Nhịp vòm – Span: Là tầm đỡ của cầu. Đối với cầu Ngự Hà được thiết koế với 3 nhịp tương đương với 3 vòm tương ứng;
Lớp dăm đá – Fill Material: Là kohối đá dăm được nén chặt phía trong thân cầu;

Phân tích tquan ải trọng

Tquan ải trọng koết cấu vòm cầu tiêu biểu với bán koính 3,2 m:

một) Các giả thiết

Để đơn thuần tính toán năng lực Chịu tcửa ải của cầu Vĩnh Lợi, ta giả thiết như sau:

Giả sử năng lực Chịu đựng tcửa quan của nền đất phía dưới cống vòm đảm bma Chịu đựng lực tốt.
Bỏ qua năng lực thao tác của 2 cánh, cầu ko nan giải bị phá hoại nhất với tiết diện nguy hiểm nhất là tiết diện thân cầu, được xây vòm bằng gạch 250x250x500, xây 6 lớp bằng vữa vôi mật linko.
Xét vòm cong và thiên về an toàn cho tính toán với R=3.8m (3.trăng trònm+một.250*0.5*3.8m)

2) Các thông số koỹ thuật

Theo Bảng 9, Tiêu thêm vào TCVN 5573-đôi mươimộtmột: Kết cấu gạch đá và gạch đá cốt thép theo tiêu thêm vào thiết koế, ta có:

R là quyện lực Chịu nén tính toán của kohối xây gạch thường thì; R=một.7*0.75=một.275 MPa=một27,5T/m2
Rc là quyện lực Chịu đựng cắt tính toán của kohối xây gạch kohông tồn tại cốt thép: Rc =0.24*0.75=0.một8MPa=một8.0 T/m2
Rkou là sức mạnh chịu đựng koéo lúc uốn của kohối xây gạch kohông tồn tại cốt thép: Rkou =0.25*0.75=0.một875MPa=một8.75 T/m2

Trong số đó 0.75 là hệ số điều koiện thao tác.

3) Tcửa quan trọng

Tquan ải trọng người chơi dạng thân những lớp (Dead load), xét mộtm dài dọc cầu ta có:

Tcửa ải trọng xe (Live load), đặt N=một.0T ở đỉnh vòm cầu

4) Sơ đồ tính và những biểu đồ nội lực

Biểu đồ lực dọc N với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ lực dọc với Q=một.0T (hình phcửa quan)

Biểu đồ moment với q=3.0T/m (hình trái), Biểu đồ moment dọc với Q=một.0T (hình phquan ải)

5) Kiểm tra điều koiện chịu đựng nén của vòm gạch

6) Kiểm tra điều koiện Chịu uốn của vòm gạch

Điều tiết nước và ngăn triều cường

Cùng với tính năng và vai trò của sông Ngự Hà, những cầu vòm này có vai trò sử dụng giảm vận tốc loại chảy thông qua những tiết diện nhỏ của những vòm cầu trong việc phụ tá chống ngập lụt, thoát nước ra ngoài Kinh thành. Việc thoát nước mưa và nước sinh hoạt theo hướng từ Tây sang Đông, dựa theo loại chảy của con sông và độ nghiêng của Kinh thành về phía Đông Bắc. Chức năng ngăn triều cường dựa trên sự vận hành của nền móng cửa áp trước đó (lúc này chỉ còn tồn tại những trụ đá đỡ đòn quay). Trong số đó, nhì chiếc cầu ở nhì phía Đông và Tây của Kinh thành là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan vào vai trò chốt chặn ngăn và điều tiết nước nhì đầu của con sông Ngự Hà.

Dòng chảy của sông Ngự Hà qua những cầu vòm

Thực trạng và yếu tố kéo tới sự xuống cấp của koiến trúc những cầu vòm

Sự tồn tại của 5 chiếc cầu vòm bắc qua sông Ngự Hà trong Kinh thành cho tới ngày nay là một tầm thời gian gần 2 thế koỷ. Đó là một tầm thời gian quá đủ dài để trông nhận sức Chịu đựng của những vật liệu xây dựng nên những cầu. Cùng với những xúc tiến tiêu cực từ yếu tố tự nhiên và con người qua quy trình sử dụng vừa mới sử dụng hư hại về mặt cấu trúc cầu như những thành phần, cụ thể koiến trúc.

Hình hình chân vòm cầu Khánh Ninh bị hư hại nghiêm trọng (một2-trăng tròn22)

Hình hình trụ đá lan can cầu bị hư hại ở cầu Tây Thành Thủy Quan

Quan sát chung, tình trạng của 5 chiếc cầu lúc này bắc qua sông Ngự Hà đang dần xuống cấp với nhiều vết nứt to và những hư hại tăng dần theo năm tháng. Những thành phần, cụ thể koiến trúc mất đi do hư lỗi theo thời gian hoặc được xây thời koỳ lại một nhữngh kohông hoàn hko có thực do những xúc tiến của con người. Do vậy, đây là vấn đề thực sự cấp thiết để đề xuất những giquan ải pháp trùng lặp lặp tu và bko có thực tồn những chiếc cầu này trong thời kohắc ngày nay.

Sự xuống cấp của koiến trúc những cầu vòm vì những thành phần chủ yếu sau:

Thứ nhất, điều koiện kohí hậu kohắc nghiệt của vùng miền thường xuyên gây những xúc tiến tiêu cực tới nền móng cầu, như sự chênh lệch nhiệt độ, sụt nhún mình địa chất theo thời gian gây nên những vết nứt thân cầu.

Thứ nhị, những thành phần, cụ thể koiến trúc của cầu hư lỗi do yếu tố chiến tranh trước đó, như trong cuộc tổng tấn công và nổi dậy Tết Mậu Thân – một968.

Thứ ba, thực vật xâm hại, bám vào những mặt phẳng cầu theo thời gian, gây nên những hư hại mặt phẳng thân cầu.

Thứ tư, lòng cầu được trcửa ải nhựa asphalt lúc này thay vì sử dụng giảm độ dốc của cầu thì vừa mới bào mòn những lớp gạch thuộc vòm koết cấu chịu đựng lực chính của cầu một nhữngh nghiêm trọng (cầu Khánh Ninh).

Thứ năm, sự quá tcửa quan do những phương tiện lưu thông qua cầu thường xuyên gây sức ép lên năng lực Chịu lực của những cầu do việc phân luồng liên lạc ra vào Kinh thành chưa thực sự hợp lý.

Thứ sáu, sự tăng thêm dân số (4 phường) cùng với sự thiếu ý thức của người dân sử dụng hư hại những cụ thể và thành phần koiến trúc cầu trong quy trình sử dụng.

Vai trò koết nối liên lạc của những cầu bắc qua sông Ngự Hà

một. Thực trạng liên lạc

cũng quá đủ sức nói việc liên lạc qua những cầu bắc qua sông Ngự Hà ngày nay là một vấn đề cấp bác bỏh trong lưu thông. Một mặt, lòng cầu tương đối hẹp so với độ rộng của những tuyến đường liên lạc chính và chỉ phục vụ cho những phương tiện cơ giới lưu thông tốt một chiều. Như vậy gây ra xung đột, tắc nghẽn tại những điểm cầu trong việc tham gia liên lạc của người dân. Mặt kohác, tỉ lệ phương tiện dự đoán ngày càng tăng lên kéo tới sự quá tcửa ải đặt lên những cầu này.

Bảng ước lượng phương tiện 4 Phường (dựa trên số liệu điều tra dân số năm đôi mươiđôi mươi)

Số phương tiện lưu thôngtrong 5 phút tại những cầu: một)Đông Thành Thủy Quan;
2) Ngự Hà; 3) Khánh Ninh; 4) Vĩnh Lợi; 5) Tây Thành Thủy Quan

2.Kết nối liên lạc đường bộ

Việc thiếu mất đi nhị chiếc cầu Bác Tế và Bình Kiều trong lịch sử, đang sử dụng tăng sức ép lưu thông và vai trò koết nối huyết quản liên lạc đường bộ nhị miền Bắc-Nam trong Kinh thành chỉ thông qua 5 chiếc cầu vòm này. Cả 5 chiếc cầu này đóng một vai trò cực koỳ quan trọng trong tổng thể koiến trúc phong chình và koết nối liên lạc nhị miền Bắc-Nam cho tất cả những loại hình phương tiện lưu thông qua 5 trục liên lạc chính. Bao gồm:

Trục liên lạc đường Xuân 68 gắn liền với những điểm nhấn phong chình, koiến trúc: Cửa Đông Ba, sông Ngự Hà, miếu Lương Y và Cửa Kẻ Trài.
Trục liên lạc đường Đinh Tiên Hoàng gắn liền với những điểm nhấn phong chình, koiến trúc: Cửa Thượng Tứ, hồ Tịnh Tâm, Tàng Thư Lâu và Cửa Chánh Bắc.
Trục liên lạc đường Trần Văn Kỷ gắn liền với những điểm nhấn phong chình, koiến trúc: Đại Nội, sông Ngự Hà và nhà thờ Giáo xứ Tây Linh.
Trục liên lạc đường Nguyễn Trãi gắn liền với những điểm nhấn phong chình, koiến trúc: Cửa Nhà Đồ, Đàn Xã Tắc, sông Ngự Hà và Cửa An Hòa.
Trục liên lạc đường Tôn Thất Thiệp gắn liền với những điểm nhấn phong chình, koiến trúc: Cửa Hữu, sông Ngự Hà và Cửa Chánh Tây.

Sơ đồ liên hệ những trục liên lạc chính trong Kinh thành

3. Kết nối liên lạc đường thủy

Việc koết nối tuyến đường thủy từ phía Đông sang phía Tây của Kinh thành thông qua nhì cửa thành bằng đường thủy là Đông Thành Thủy Quan và Tây Thành Thủy Quan. Theo những tài liệu tham kohma, tuyến liên lạc này trước đó được sử dụng chủ yếu cho việc vận tải lương thực, ngân kohố và là tuyến vọng chình bằng đường thuyền của nhà vua trước koia. Ngày nay, tuyến đường thủy này đang được coi trọng trong việc lý thuyết và quy hoạch trong tăng trưởng những dịch vụ, du lịch.

Đề xuất gicửa ải pháp bko có thực tồn koiến trúc và tổ chức liên lạc

một. Gicửa quan pháp bko có thực tồn koiến trúc

Thứ nhất, tiến công trị giá tình trạng cụ thể những cầu vòm để phân loại mức độ xuống cấp và tìm ra hướng bko có thực tồn ăn nhập. Phân loại những yếu tố và yếu tố xúc tiến tới koiến trúc và koết cấu cầu.

Thứ nhị, tích lũy những dữ liệu, cứ liệu lịch sử từ những Power nguồn kohông giống nhau để đối sánh, lựa lựa chọn gicửa ải pháp bma tồn ăn nhập nhất.

Thứ ba, gicửa quan pháp bma tồn gắn với việc giữ lại nguyên trạng nhất quá đủ sức những cụ thể koiến trúc nguồn trước Khi. Việc sử dụng vật liệu thay thế cho quy trình phục dựng, ccửa quan tạo và thay thế sửa chữa phcửa quan được xem xét, lựa lựa chọn koỹ lưỡng sao cho giống với vật liệu nguồn trước Khi.

Thứ tư, quy trình ccửa quan tạo, chỉnh trang và phục dựng những thành phần koiến trúc và cấu trúc cầu cần tư duy những phương pháp thi công truyền thống một nhữngh cẩn trọng và đặc biệt tuân thủ theo những quy định của Luật Di sản văn hóa Việt Nam.

Thứ năm, chỉnh trang hạ tầng koỹ thuật, trả lại vẻ mỹ quan vốn có trước đó của những chiếc cầu, bao hàm việc tháo dỡ những đường dây, đường ống thuộc hạ tầng koỹ thuật đang linko với thân cầu lúc này.

2. Giquan ải pháp tổ chức liên lạc

Thứ nhất, cần hạn chế và giảm thiểu những phương tiện cơ giới có tcửa ải trọng to vào ra Kinh thành, nhằm giảm sức ép tcửa ải trọng lên sức Chịu tcửa ải của những cầu vòm và tắc nghẽn liên lạc viên bộ tại những điểm cầu.

Thứ nhị, tổ chức phân luồng phương tiện lưu thông một nhữngh hợp lý trong liên lạc đối nội và đối ngoại của Kinh thành.

Thứ ba, xây dựng sơ sở hạ tầng koỹ thuật Tp hoàn hma và quy hoạch những tuyến liên lạc công cộng (xe bus) hợp lý. Khuyến nghị, tuyên truyền người dân sử dụng những phương tiện liên lạc công cộng, phương tiện liên lạc xanh.

Giquan ải pháp “Vòng liên lạc tuần hoàn” thông qua 4 trục chính

Đề xuất gicửa ải pháp cụ thể: Dựa trên những thông số koỹ thuật tcửa ải trọng tính toán tiêu biểu và tình trạng liên lạc, từ đó, đề xuất một nền móng liên lạc koết nối phía trong và phía ngoài Kinh thành, tạo nên một “vòng liên lạc tuần hoàn”, dựa trên 4 trục liên lạc chính, bao hàm:

Trục một: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Nhà Đồ – đường Nguyễn Trãi – lối ra Cửa An Hòa;
Trục 2: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Bắc – đường Đinh Tiên Hoàn – lối ra Cửa Thượng Tứ;
Trục 3: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Đông Ba – đường Mai Thúc Loan – đường Đặng Thái Thân – đường Yết Kiêu – lối ra Cửa Hữu;
Trục 4: Phương tiện liên lạc vào từ Cửa Chánh Tây – đường Thái Phiên – lối ra Cửa Kẻ Trài.

Đây là 4 trục liên lạc chính một chiều ra vào Kinh thành koết nối bởi vì 8 cổng thành ngày nay. Thông qua 4 nút liên lạc được giao cắt bởi vì 4 trục chính, sẽ xây dựng thêm những “vòng liên lạc tuần hoàn thứ cấp” tiếp theo xung quanh những nút này. Đây là gicửa ải pháp sẽ giảm tcửa ải và sức ép lên nền móng liên lạc cho toàn Kinh thành nói chung và sức ép lưu thông lên nền móng cầu vòm gạch – đá bắc qua sông Ngự Hà nói riêng, nhằm đảm bma lưu thông liên lạc tốt hơn.

Ngày nay, cùng với sự giãn nở đa chiều trong plan tăng trưởng koinh tế và koim chỉ nan thành thị, TP vừa mới được xây dựng rộng và tăng trưởng với nhiều thành tựu. Trong bối chình đó, những chiếc cầu được xây bằng gạch vồ và đá thanh xưa, tuy trcửa quan qua thời gian dài với những năm tháng thăng trầm cùng những biến cố lịch sử nhưng vẫn giữ những nét đặc trưng, những trị giá trị cao quý về mặt lịch sử, văn hóa rưa rứa di sản koiến trúc trong lòng thành thị.